4月7日(木)
　さすがに寒く雪も多かった冬も、もう終わりだろう。
　家のステップＷＧＮと母のムーブも夏タイヤに交換。
　まだ弥彦も開いてないし、何して暇をつぶそうか？

　ブローバイホースが黄色くなって、硬化して来てるんで交換しとこう。
　裏小屋で探してたら、以前オイルキャッチタンクに使ってたホースが見つかった。
　今付いているのより軟らかいし、これを付けとこう。

　そう言や、ＥＶＣのエアフィルターも買ってあるけど、まだ交換してなかったんだ。
　と言う事で、ホースをラジペンではさんで抜いて交換。

　「あれ？」
　スロットル手前のホースバンドのナットが無い？？？
　もしかしてパワーチェック当日にいきなりブーストが0.9�s/�p2以上掛かるとリミッターのような症状が出たのはこのせいか。
　それにしても、何でここのナットが外れたんだろうか。
　他のホースバンドも確認してみたら２･３緩んでいた物が見つかった。
　それにあそこのホースバンドはサイズ的にギリギリのため、ナット幅やっと掛かった程度だったんだ。
　ナットが緩めの締め込みのまま、エンジンの揺れによって回り脱落したんでしょう。
　トライドンのちょうどのサイズがあったんで、付け替えときました。

　その後の試乗では、やはりと言うか、ＥＶＣをマニュアルで1.0�s/�p2くらい掛けてみましたが異常は発生しとりません。
　「これが原因だったのか。」
　（そん時はフロントパイプのせいと思ってたくせに・・・。爆）
　今の状態でダイパクに乗りたかったぁ。残念！

　ところが、これに後日談があるんですよ。

　4月8日(金)
　「これでブーストリミッターの効く1.1�s/�p2まで掛けられるよ。」
　と喜んで出掛けたんだが、とある山間の道で0.9�s/�p2になったら「ブッブッブッ・・・」とまたもおかしい。
　駐車帯に止め、ホースバンドを総確認。
　緩んでいません。
　もしかすると、このスロットル手前の異径ゴムホースに深そうな傷があるし、中までその傷が達していて、そこから漏れるかもしれない。
　ホースを外して見てみますが、傷はそこまで深くない。

　他に思い当たる節がないとすると、ブーストセンサーあたりが怪しいんじゃあなかろうか。
　直る時もあるって事は、コンピューターの自己学習機能から来てるんじゃないだろうか。
　確かある程度(数分)バッテリーを外すとリセットされるのを聞いた事があるのでやってみました。

　成功です。
　1.0�s/�p2まで掛けても、吹けなくなりません。

　直った理由ははっきりしませんが、また同じ症状が出た時は、バッテリーのマイナスを外せばきっと直るでしょう。