6月16日　e-マネ大作戦　NO.14 I/Jパラメータによる減量　編

チューニング日記　2007/06/16

　6月16日（土）
　今日は、朝練。
　以前取ったとあるテストコースログでは、若干濃い目のA/F値が出ていたので、10％とは言わないが、少しは薄い方向にしてみようと家を後にした。

　入口Ｐでe-manageを立ち上げ、パラメータ設定でインジェクター交換パラメータの数値を
　「210」→「220」と入れると
　「0.954」％と自動で変わる。
　4.6％を少なく吹くよと言う意味だ。

　今日は黒ボン号と同じくらいのタイムの車が居なく、30秒以上も速い越後屋黒猫さんの後だ。
　シリコンホースを耳に入れ、ビデオの録画スイッチを入れ、eマネの「記録開始」をクリックする。
　（走る前の方が忙しいのだ。笑）
　はたして、ノッキング無く走り、直線では驚愕の伸びが見られるのか？

　結果は下の表のとおり。

6/3　　3速
Time	回転数	エアフロ入力値	エアフロ出力値	Ｉ／Ｊ噴射率	Ａ/Ｆ値
0.0	5,268	4.13	4.13	65	11.45
0.1	5,294	4.17	4.16	↓	11.55
0.2	5,346	4.14	4.13	↓	11.40
0.3	5,333	4.34	4.34	64	11.42
0.4	5,359	4.29	4.28	66	11.36
0.5	5,413	4.09	4.09	67	11.27
0.6	5,420	4.32	4.31	↓	↓
0.7	5,454	4.34	4.34	↓	11.18
0.8	5,482	4.34	4.33	68	11.34
0.9	5,482	4.34	4.33	↓	↓
1.0	5,538	4.09	4.09	69	11.12
1.1	5,559	4.15	4.15	↓	11.20
1.2	↓	↓	↓	↓	↓
1.3	↓	↓	↓	↓	↓
1.4	5,647	4.13	4.13	72	11.90
1.5	5,676	↓	↓	↓	11.04
1.6	↓	↓	↓	↓	↓
1.7	5,737	4.22	4.21	73	↓
1.8	5,729	4.31	4.30	↓	10.93
1.9	5,783	4.36	4.35	75	↓
2.0	5,798	4.18	4.18	76	10.90
2.1	5,837	4.41	4.40	77	10.92
2.2	5,853	4.23	4.23	↓	10.95
2.3	5,885	4.27	4.26	79	10.87
2.4	↓	4.26	↓	↓	10.86
2.5	↓	↓	↓	↓	↓
2.6	↓	↓	↓	↓	↓
2.7	↓	↓	↓	↓	↓
2.8	5,975	4.45	4.40	83	10.96
2.9	6,050	4.39	4.38	↓	10.74
3.0	6,025	4.37	4.37	↓	10.70
3.1	6,101	4.48	4.40	84	10.93
3.2	6,093	4.49	↓	↓	10.73
3.3	6,136	4.30	4.30	↓	10.96
3.4	6,145	4.32	4.32	85	↓
3.5	6,197	4.30	4.30	↓	11.06
3.6	↓	4.38	4.37	↓	10.92
3.7	6,215	4.53	4.40	↓	10.96
3.8	6,585	4.42	↓	89	10.90
3.9	6,260	4.49	↓	85	11.15
4.0	6,325	4.43	↓	87	10.98
4.1	6,288	4.60	↓	↓	11.11
4.2	6,381	4.51	↓	88	11.06
4.3	6,352	4.59	↓	87	11.04
4.4	6,428	4.55	↓	88	10.95
4.5	6,457	4.50	↓	↓	11.12
4.6	6,467	4.63	↓	↓	11.01
4.7	6,486	4.62	↓	↓	10.95
4.8	6,525	4.62	↓	89	11.11
4.9	6,565	4.65	↓	↓	11.20
5.0	6,555	4.66	↓	↓	11.12
5.1	↓	↓	↓	↓	↓
5.2	6,708	4.42	↓	90	11.14
5.3	↓	4.42	↓	90	↓
5.4	↓	↓	↓	↓	↓
5.5	6,646	4.47	↓	↓	10.98
5.6	6,718	4.58	↓	92	11.14
5.7	6,676	4.53	↓	91	11.11
5.8	6,760	4.55	↓	92	11.08
5.9	6,739	↓	↓	91	11.20
6.0	↓	↓	↓	↓	↓
6.1	6,781	4.53	↓	92	11.09
6.2	6,803	4.49	↓	↓	11.08
6.3	6,956	4.64	↓	95	11.01
6.4	↓	↓	↓	↓	↓
6.5	6,846	4.50	↓	92	11.18
6.6	6,889	4.59	↓	93	11.15
6.7	↓	↓	↓	↓	↓
6.8	6,923	4.41	↓	94	11.01
6.9	6,900	4.49	↓	95	10.99
7.0	7,619	4.77	4.54	100	10.51
7.1	↓	↓	↓	↓	↓
7.2	7,346	4.53	4.40	↓	10.68
7.3	6,990	4.49	↓	97	10.45
7.4	↓	4.55	↓	↓	10.51
7.5	↓	↓	↓	↓	↓
7.6	7,024	4.76	↓	↓	10.74
7.7	7,105	4.46	↓	98	10.54
7.8	7,093	4.44	↓	98	10.61
7.9	↓	↓	↓	↓	↓
8.0	↓	↓	↓	↓	10.37
8.1	7,116	4.53	↓	↓	10.54
8.2	↓	↓	↓	↓	↓
8.3	↓	↓	↓	↓	↓
8.4	7,176	4.71	↓	↓	10.37
8.5	↓	4.53	↓	100	10.51
8.6	↓	↓	↓	↓	↓
8.7	↓	4.57	↓	98	10.43
8.8	↓	↓	↓	↓	↓
8.9	7,224	4.45	↓	↓	10.48
9.0	↓	↓	↓	↓	↓
9.1	7,188	4.47	↓	↓	10.56
9.2	7,323	4.41	↓	↓	10.48
9.3	↓	↓	↓	↓	↓
9.4	7,284	4.53	↓	↓	10.61
9.5	7,422	4.40	↓	↓	10.56
9.6	↓	↓	↓	↓	↓
9.7	7,322	4.39	4.39	↓	10.58
9.8	7,359	4.57	↓	↓	10.48
9.9	↓	4.47	↓	↓	10.52
10.0	7,397	4.45	↓	↓	10.55
10.1	↓	↓	↓	↓	↓
10.2	7,883	4.55	4.55	↓	10.46
10.3	7,359	4.73	4.40	↓	10.64
10.4	7,526	4.48	4.43	↓	10.56
10.5	7,487	4.57	↓	↓	10.51
10.6	7,500	4.76	↓	↓	10.56
10.7	7,526	4.55	4.43	↓	10.49
10.8	7,500	4.56	↓	↓	10.46
10.9	7,565	4.42	4.41	↓	10.56
11.0	↓	4.76	4.47	↓	10.49
11.1	↓	↓	↓	↓	↓

6/16　　3速
Time	回転数	エアフロ入力値	エアフロ出力値	Ｉ／Ｊ噴射率	Ａ/Ｆ値
0.0	5,268	4.15	3.98	60	12.17
0.1	5,287	4.29	4.11	59	12.24
0.2	5,346	4.06	3.88	60	12.37
0.3	5,359	4.12	3.95	↓	12.09
0.4	5,406	4.23	4.05	↓	12.01
0.5	5,433	4.27	4.09	60	12.09
0.6	5,440	4.30	4.13	61	12.03
0.7	5,468	4.26	4.08	↓	12.15
0.8	5,524	4.24	4.06	62	12.02
0.9	5,517	4.13	3.96	↓	11.93
1.0	5,574	4.04	3.87	↓	11.95
1.1	5,603	4.23	4.06	63	11.83
1.2	5,632	4.05	3.88	↓	11.84
1.3	5,647	4.30	4.12	64	11.76
1.4	5,669	4.32	4.14	64	11.90
1.5	5,714	4.15	3.98	65	11.80
1.6	5,737	4.34	4.16	66	11.68
1.7	5,790	4.34	4.17	67	11.70
1.8	5,783	4.38	4.20	↓	11.96
1.9	5,822	4.31	4.13	↓	11.87
2.0	5,901	4.36	4.18	68	11.78
2.1	5,893	4.21	4.03	↓	11.98
2.2	5,901	4.19	4.01	69	11.80
2.3	5,966	4.39	4.21	70	11.67
2.4	5,975	4.36	4.19	↓	11.92
2.5	6,008	4.38	4.20	71	11.68
2.6	↓	↓	↓	↓	↓
2.7	6,075	4.36	4.18	74	11.74
2.8	↓	↓	↓	↓	↓
2.9	↓	↓	↓	↓	↓
3.0	6,136	4.37	4.19	75	11.71
3.1	6,180	4.44	4.26	77	11.80
3.2	6,162	4.45	4.27	↓	11.46
3.3	6,334	4.49	4.30	80	11.51
3.4	6,233	4.30	4.11	79	11.46
3.5	6,279	4.48	4.29	80	11.56
3.6	6,306	4.52	4.34	↓	11.51
3.7	6,362	4.28	4.09	81	↓
3.8	6,352	4.50	4.31	80	11.45
3.9	6,381	4.30	4.13	81	11.43
4.0	6,846	4.53	4.34	87	11.39
4.1	6,476	4.49	4.30	83	11.67
4.2	6,506	4.60	4.40	85	11.54
4.3	6,496	4.59	↓	84	11.34
4.4	6,545	4.58	4.39	85	11.40
4.5	6,555	4.51	4.32	↓	11.46
4.6	6,605	4.58	4.39	86	11.36
4.7	↓	4.48	4.29	↓	11.43
4.8	6,615	4.37	4.19	87	11.45
4.9	6,656	4.63	4.40	86	11.27
5.0	6,697	4.48	4.30	87	11.45
5.1	6,739	4.62	4.40	↓	11.26
5.2	6,728	4.56	4.37	88	11.33
5.3	6,813	4.57	4.38	↓	11.26
5.4	6,781	4.48	4.30	87	11.18
5.5	6,846	4.45	4.27	90	11.29
5.6	6,846	4.45	↓	↓	↓
5.7	↓	↓	↓	↓	11.20
5.8	↓	↓	↓	↓	↓
5.9	6,934	4.49	4.30	↓	11.27
6.0	6,956	4.44	4.26	92	11.18
6.1	6,990	4.52	4.33	91	10.92
6.2	↓	↓	↓	↓	↓
6.3	7,058	4.65	4.40	92	11.08
6.4	↓	↓	↓	↓	↓
6.5	7,035	4.41	4.23	↓	↓
6.6	7,070	4.44	4.26	93	10.95
6.7	↓	4.36	4.19	92	10.99
6.8	7,868	4.65	4.40	100	10.61
6.9	7,526	4.37	4.19	93	↓
7.0	7,188	4.36	4.18	94	10.89
7.1	↓	↓	↓	↓	↓
7.2	↓	↓	↓	↓	↓
7.3	↓	↓	↓	↓	↓
7.4	7,200	4.59	4.40	93	10.68
7.5	↓	↓	↓	↓	↓
7.6	7,236	4.65	↓	95	10.71
7.7	7,297	4.36	4.19	↓	↓
7.8	7,272	4.42	4.24	94	10.87
7.9	7,359	4.54	4.35	96	10.59
8.0	7,390	4.66	4.40	95	10.62

　気温20℃　晴れ　ブースト1.05㎏/㎝2　排気温度ピーク950℃辺り

　かなり薄くなっており、すでにフルブースト態勢に入っているのにA/F値12台を示している。（#゜Д゜）
　（青部分）
　さすがにそりゃあ、ヤベ～だろ。

　また、10台後半が、5,800から出ていたのが、減量後は7,000台に入ってようやく顔を見せている。
　（ピンク部分）

　さらに、6月3日の方は、7,000を越えてから10台前半に入りつつあるが、6月16日の方は、もう少し回さないと出て来そうに無い事が分かると思う。
　（赤部分）

　ギャップ越えにより、途中回転数が飛ぶ所もあるようだが、6月16日の方は、7,300に達するのに8.0秒を要している。
　6月3日の方は、10.0秒を要しており、たったこれだけの燃料調節のみで、これだけのタイムアップを実現しているのは驚きに値すると思われる。

　だが乗っていての感想としては、
　「離されて全く見えんかったけど、直線の吹け上がりは驚愕とは言えずも、軽くはなったようだ。」
　「ノッキングはしてないと思うけど、やっぱ良ー分からん。」笑）

　ほとんど街乗りでは正圧に入れないように、3,500回転リミットのアクセルはじっくり踏みで走っているので、ほぼA/F値は14.7～15.0くらいを指しているが、さすがに加速態勢でアクセル開度を多くすると加速感は良い。

　ログを解析して、もうちょっと煮詰めるか。

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