6月11日（月）
　天気も良い事だし、ノッキングを聞ける様にしたら、ログ取りだ！
　先日買ったシリコンホースの片方をエンジンルームのインテーク下に置いて、もう一方を運転席側バルクヘッドのグロメットを通して、Ａピラーづたいに上げ、ロールバーの頭頂部で余らせて置く。
　両端は近くのホースとロールバーにタイラップ留め。
　右耳にホースを入れ、エンジンを掛けてみる。
　少しは聞こえているようだが、マフラーの爆音にかき消されているような気がする。
　「あんま、役に立っていないかも・・・。」
　それでも、取り敢えずログ取りに、3速まで回せるとあるテストコースへ向かう。
　道中ずっと聞いていたけれど、耳に突っ込んだままでは音も小さくしか聞こえず、エンジン音が分かりづらい。
　そこで耳を右手で押さえ、音を漏れないようにしたら、若干聞こえるようになった。
　ホースを突っ込んだだけでは耳とのすき間があって、そこから逃げてしまうのかもしれない。
　一考の余地ありですなぁ。
　それでも到着して、一本目の上りは下見走行。
　運悪く、トラクターみたいな車にアームが付いてて、その先に草刈機の付いたのが作業中で、その後に4人のエンジン草刈機をしょった作業員も作業してるし、今日は無理みたい。
　こうなったら前にもログ取りした田んぼの真ん中道しかないねぇ。

　その前に、回転数のスケール変更。
　今まではつるしのままだったもんで、8,000回転までしか出なかったんだ。
　それを、ひと枠づつ少し広くして9,000回転まで対応させた。

　到着して、早速用意。
　ノートPCを立ち上げて「リアルタイム表示」を開き、「記録開始」をクリック。
　2速から発進しようとしたら、不覚のエンスト。
　バッテリーの弱いノートPCも落ちてしまい、LX-2も「E-9」表示。
　何がなんだか分からなくなり、あせる俺。
　その後も「E-9」表示が点いたり消えたり。

　一度エンジンを止め、ノートPCも止めて落ち着かせる。

　IGN ONでヒーターウォームアップを待ち、AFR表示になってからセルスタート。
　ノートPCを立ち上げ「リアルタイム表示」を開き、「記録開始」をクリック。

　今度はまともに1速で出てから、すぐに2速に入れてログ取り開始。
　どこまで回したら良いんだっけ？
　回る回るF6A。
　8,500のレッドゾーンを越え、9,000の大台へ。
　と越したと思ったら、いきなりのレブリミット当て。

　慌ててアクセルOFFして、停止。
　「記録終了」をクリック。

　だが、何だかエンジン音がおかしいぞ。
　ガラガラっぽい音がしてる。
　回し過ぎてメタルが逝ったか？
　このままここに留まるのは得策じゃないと思い家に戻る。
　途中でも、アイドリングより少し高い回転数でだけガランガランと音がする。
　家に着き、怪しい所の確認。
　先ず、冷却水の量。
　ラジエターキャップを外し、リザーブタンクも見るもちゃんと定量入っている。

　次に、エンジンオイル。
　いつも車庫の下に黒いシミが出来るほど漏れてんだよ。
　ところがレベルゲージは9分目は入っている。
　大丈夫っぽいな。

　こうなったら次回の休みで、下に潜ってみるしか手は無いな。