6月15日（金）
　11日（月）の2速吹け切りログ取りで発生した異音は、いったい何が原因なんだ？
　いつまで経っても消えないから、ラッシュアジャスターに空気を噛み込んでの音でも無さそうだ。
　それよりもっと甚大な被害がエンジンに及んでいるのか？

　先ず、エンジンの止まった状態で、上から目視してみる。
　「分からんなぁ。」
　やっぱり潜って下から見ないと。

　木製スロープでフロントを上げ、ジャッキアップし、馬に掛ける。
　下から見上げても、アンダーカバーを外さんと、何も見えん。

　取り敢えず、エンジン掛けてみっか。
　やはり、ガラガラ音がする。
　貫通ドライバーを耳に当て、カムカバー、INマニ辺りに当て聞いてみるが、よー分からん。

　ふと回っているベルトに目をやると、オルタネーターベルトが何だか震えているように思える。
　回し過ぎたんで、ベルトの張りが緩んだのかな。

　エンジンを止めてみると、やはりベルトが緩い。
　上側のアジャスティングボルトを緩めて、ジャッキの丸レバーをエンジンブロックに当て、てこの原理でベルトを張ろうとしたら、オルタネーター本体がぐらつく。
　「何かおかしいぞ。」

　上からじゃあこれ以上の事は分からんので、エンジンアンダーカバーを外す。
　するとカバーの上に引きちぎられたボルトが1本。
　オルタネーターをステーに留めている、フロント側から入るボルト穴が、空いている。

　 　ここのステーはフロント側とインテーク側に各1本のＭ12ボルトで留まっているが、これを外す。

　すると、先程のボルトの先端が中に入ったままのステーが、現われた。
　エンジンを組んだ際、取付けに使ったボルトが、何らかの原因でひびの入った物を使ってしまったんだろうか。

　 　このボルトが中に鎮座したままのステーでは、取付けは無理だ。
　裏小屋に放っぽられているスペアエンジンから、同じ部分のステーを取って来る。
　すると、このボルトの折れた原因とおぼしき物を見つけた。

　 　何と、エンジンブロックにこのステーを留めるボルトが、2本とも極端に短いのだ。
　両ボルトとも、5mmくらいしか掛かってなかったかもしれない。
　2年間の強度不足から、金属疲労が溜まり、ついには破断に至ったってのが真実だろう。

　ここの2本のボルトはスペアエンジンのがあるが、問題は折れたボルトの代わり。
　スペアエンジンに付いていなく、持ってるボルトの中から探し出す。
　なるべく長目の物を見付け出し、付けといた。

　 　これで多分このエンジンが尽きるまで、このステーは大丈夫だろう。

　 　エンジンを掛けてみると、また静かな
　　（排気音を除けば。笑）
　エンジン音に戻った。

　めでたし。メデタシ。

　メタルとか逝ったんじゃあなくて、良かったぁ。


　次こそ、バンバン回して、セッティングするぞ！