7月24日（火）
　まだまだ終わりそうも無いと諦め掛けていた所で、Ｍ/Ｔ合体がどうにか終わり希望の光が見え始めて来た。
　ここのところの暑さのせいで、非番で作業する気にもならなかったのだが、が然やる気が出て、今日はなんと始めてしまった。

　先日のＭ/Ｔ合体時に、Ｍ/Ｔオイルをかなりこぼしています。
　毎年春先にやっていたＭ/Ｔとデフのオイル交換をしてないし、ついでにやっとこう。
　注ぎ入れられなくなる事のないように、先にアッパーボルトを外し、ドレンボルトを外して受け皿で受ける。
　出切ったと思ったら、今回はRED LINE MTL70W-80と、足りなくて75W-90を継ぎ足して入れました。
　注入器はいつものシャンプーボトルです。

　続いてデフ。
　アッパーボルトを外し、ドレンボルト。
　ここのアッパーボルトは22mmとかなりでかいサイズ。
　その割に頭が薄く、メガネで掛けてもナメそう。
　次回交換の際には、部販で買っとかないと駄目なよう。
　デフオイルはRED LINE 80W-140の残りを入れて、もうちょい足りないようで、同じくRED LINE75W-90NSを足しときました。
　ブレンドすると効きもマイルドになっちゃうのか？

　デフマウントを見ると、本来なら左右均等にマウントされるはずが、大きく右に寄っており、カプチ持病のデフマウント切れは明白です。
　たまに強くクラッチミートさせると「カツーン」とショックの来るのはこれだったんだねー。
　そのうち、スズスポの強化マウントにでも交換しなくちゃならないけど、ここって圧入だから油圧プレス機の無い私には出来ません。
　ショップにでも頼むしかないね。

　次に、シフトレバー取付け。
　下から組んで、室内。
　レバーを入れて、カバーを組もうとすると、プレッシャーピンが枠から外れて入りません。
　パーツリストで確認すると、ワッシャーとプレッシャーピンの上下が逆になってました。
　戻してじっくりやってみると、上手く入りました。
　あとはちゃちゃちゃと組み上げ。

　夕方になり今日もオシマイ。