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5月22日（火）
急に休みになったこの日。
明日は正規の休みだし、この二日間でA/F計を動かす事が出来るのか？
気分的にはかなり面倒そうな（実際すでに辟易としている。）気がして、盛り上がらないが、1歩づつ進めて行かない事には、A/F計動かしてデータを取り、e-manageの燃調を合わせてブーストリミッターを解除し、直線番長となってパワーアップ＆タイムアップを目論む事も出来ないのだ。
そのためには、今日のメニューを。
① キャリブレーションスイッチ＋モニターLED＋純正Ｏ2センサーorＯ2シュミレーションスイッチをBOXに入れて、HYPER-Rの穴に埋め込む。
② LC-1とXD-16の接続。
先ずは1のため、作業を始める。
HYPER-Rの穴が長方形なので、それと同じ形状の箱を作って既存のステーを使って固定しようと考えた。
HYPER-Rの寸法を測り、硬紙に写し、折り曲げる。
しかし、実際カプチでその穴に入れてみると、若干大きく作られてしまい余りがある。
そこで実測よりも縦横とも2mmくらい小さめにしてアルミ板に書き、切って曲げた。
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それを穴に合わせてみると、まあまあの出来だ。
サイドに穴を開け、ステーを留めてみる。
スイッチ類を付けるパネルを切り出しはめる。
「何か、思い描いていたのより、ちゃっちぃー。」
考えをリセットし、もう一度考え直し。
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穴が丸みの掛かった部分であるので、そこに隠すように渕を曲げて、その部分に弧を書くように切る。
固定はここの部分にも溝があるので、そこに挟み込んだらどうか。
硬紙で型は取らず、直にアルミ板で試作。
周囲の形状を考え、大きめに切り出し現物加工し、完成。
べろ部分のＲを曲げ合わせると上手くすき間も無く出来上がった。
次にスイッチ類取付のための穴開け。
左手からの操作性を考慮し、一番左にキャリブレーション用のプッシュスイッチ。
次にモニターLED。
一番左にＯ2切換えスイッチの順。
それぞれのサイズは、φ18mm、8×8mm正方形、19×13mm長方形。
Ｏ2切換えスイッチは縦に入れると穴ギリギリそうなので、横向きに。
ドリルで穴を開け、精密金ヤスリで少しづつ削っては、はめてみる。
やっと収まるようになり完成。
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スイッチ類をはめ込んだまま穴に合わせてみると、良い感じだ。
だがこのままじゃあアルミ表面に塗られているピンクが変。
やっぱこう言った物は、車に付けるのならカーボン柄が様になるに決まっている。
でも家にそれが無いんだ。
ちょうど昼前だし、近くのスーパーオートバックスへ行き、カーボン柄シートを購入。
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カーボンシートを張る前に、LC-1センサーインターフェースコネクター部分の固定。
この部分は、現在、スペアタイヤハウス内に放置されているが、走っている時に動くのか音がするのだ。
それで既存のボルト穴を利用し固定しようと考えた。
スペアタイヤを固定する中央にある出っ張りには2つのボルト穴が有り、そのうちのひとつは当然スペアタイヤが留まっているのだが、もうひとつの方は使われていない。
なのでそこからステーを伸ばしてコネクターを保持するのだ。
アルミ板を切って現物合わせ。
ステーとの固定はタイラップを左右に巻く。
ちょっとアルミ板が薄いようだが、必要充分でしょう。
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昼飯を食べてからスイッチパネルに貼る。
しわや空気が入らないように、ドライヤーを当てながら真ん中から端に張り進める。
パネルの渕は余らせておいて、ドライヤーで伸ばしながら折りやすいよう切れ目を入れながら、裏に貼り付ける。
四角の穴は対角線に切れ目を入れ、折り曲げる。
円は六角に切れ目を入れ、引っ張りながら裏に張り付ける。
出来たスイッチパネルにスイッチ類を付け、穴に合わせてみる。
「完璧だ。」
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次にこのスイッチパネルの配線。
モニターLEDのアソードとプッシュスイッチの片側に繋ぎ、カソードともう一方を繋ぐ。
全ての配線に熱収縮チューブを被せ、裸になってるのはスイッチのターミナル端子のみにして置く。
Ｏ2センサー切換えスイッチは全く手Ｏ2を付けずにおく。
アソード側はフロアトンネル後端までの長さの線をハンダで繋ぐ。
アソード側はセンターコンソール下のネジに届くくらいにしておく。
続いて２の配線だ。
LC-1とXD-1のマニュアルを総合すると、以下のようになる。
【 LC-1 】
赤――――――→２Ａヒューズ――――――→電源12v
青――――――→ボディアース
白――――――→ボディアース
黄――――――→純正Ｏ2センサーシュミレート
茶――――――→ｅマネA/Fハーネス（＋）
緑――――――→ｅマネA/Fハーネス（－）
黒―――――┬→キャリブレーション用プッシュスイッチ┬→アース
└→LEDモニター ――――――――――┘
シリアルイン―→ターミネータプラグ（2.5mm終端プラグ）
シリアルアウト→ミニプラグケーブル―――→XD-1シリアルイン{*1}
【 XD-1 】
シリアルイン―→ミニプラグケーブル→LC-1シリアルアウト {*2}
シリアルアウト→なし
赤――――――→２Ａヒューズ――――――→電源12v
黒――――――→ボディアース
{*1}と{*2}は同じ配線の事。
電機をいじる時の第1歩はバッテリーの＋端子外し。
これを怠ると、とんでもない目に会っちゃうから。
実際、ヒュージブルリンク飛ばしてるし・・・。（笑）
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それで、LC-1、XD-1とも
「電源はアクセサリー電源を使用してください。メインキーオン電源では、セルスタート時の異常電圧により故障する可能性があります。」
と記されている。
素直な俺はACCの代表選手「シガーライター」に繋いでみた。
これの純正の配線はギボシで繋がっており、そこにさらにギボシを三叉に繋いで分岐した。
その先にヒューズホルダーを入れ、それぞれに届くような赤線をハンダ付けする。
LC-1の青と白と、XD-1の黒はアースとして同じように黒線をハンダ付け。
LC-1シリアルアウトにピンケーブルを繋ぎ、その先をXD-1のシリアルインに繋ぐ。
LC-1のシリアルインにはターミネータプラグ（2.5mm終端プラグ）を差して置く。
残った未接続のLC-1の黄・茶・緑の配線は、裸のままだとショートの危険性が高いので、ビニールテープで絶縁しておく。
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と言う事は、A／F計のみなら動かせるまで配線が済んだって事？
その通りだ。
ドキドキしながら、バッテリーの＋を繋ぎ、初めて動かしてみる。
Ｏ2センサーは繋がず、キーをACCに回すと、XD-1は「－－－」の表示？？？
「やっと動いたと思ったら、すでにぼっこれてんの？」
嫌な予感が頭をよぎる。
しかし、XD-1のマニュアルを読むと「接続不良」らしい。
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ミニプラグケーブルをたどると、センタートンネルのカーペット下でピンジャックが抜けているのを確認。
キーを一度OFFにして電源を切ってからピンジャックを差し込む。
電源が切れてない状態でプラグの抜き･差し込み時にショートを起こし、致命的な故障をする可能性があるそうです。【要注意】
再びACCに回して10秒置き、OFFにする。
OFFにして10秒置き、センサーを排気管に付けずに大気中に置いたまま繋いでキーONして約2分間放置。
これで次にキャリブレーションを行う。
キャリブレーションスイッチを1秒以上押す。
XD-1に「CAL」の表示。
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やがて表示は「Ｏ2」と「20.7」が交互に現われる。
またOFFにして、Ｏ2センサーを排気管に付ける。
これからが、本格的な開始。
ACCにしてウォームアップ。
「Ｈ７５」辺りで止まってしまい焦る。
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と、しばらくして「Ｏ2」と「20.7」が交互に現われる。
緊張の面持ちでIGN ON。
「Ｅ２」→「Ｈ６０」と目まぐるしい表示。
「Ｈ７５」辺りまで上がると再びそこで止まってしまう。
しばらくして「11.0」くらいの表示。
アイドルアップが落ち着くと「14.8」くらい。
「どうにかやっと目を覚ましたようだ。」
だが、このＡ/Ｆ計、黒ボン号の始動とエンジン停止時に儀式を増やしてくれた。
いつも通りキーを回して、ハッと気付いて停止。
ACCにしてウォームアップを待つ。
そして停止時にはターボタイマーが効いて回ってしまい、これまたハッと気付いてターボタイマーを切り、自分の心の中でタイマーを掛ける。
よく考えれば、これもACCから電源を取ったせい。
再考の余地ありですな。
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