[5th] 　ＮＩＳＳＡＮ　 ＣＡ３１　:　ＣＥＦＩＲＯ

86もエアコンブローやターボを取外して、純正４ＡＧに載せ換えて面白みが減った。
ＦＲでもう少し大きな車でのドリフトがしてみたい。

"のぐっ"ちゃんから７Ｍ−ＧＴＥＵの５速ソアラ3.0ＧＴの話もあったが、なかなか進展しないので自ら探し始めた。

カーセンサーなどで調べてみると、人気のマーク�Uやソアラは高くて手が出ない。
セフィーロならＡＴより５速の方が安くなっており、ドリフターからも見逃されていた車でもあり、台数も少なく探し出すのは困難を極めた。
しかし、たまたま訪れた真夜中の幕張日産中古車センターで深緑のしぶ〜い５速セフィーロを見つける。

昭和63年式で４年落ち、確か120・130万円くらいだったと思う。
それほど当時は激安だったのである。（のちに急騰する。）

デフはビスカスが入っているから、まあいいや。
足はＲＳ−Ｒ　Ｈ150にＫＹＢスーパースペシャルforストリート4段を組む。
クスコのストラットタワーバーにＨＫＳリーガル60.5Φマフラーでパワーも充分。
（何せ、ノーマル４ＡＧからの乗り換えだから。笑）

内装も今までの車よりシックで高級だった。
だがひとつだけの不満は、着座位置が高く、私のような上体を立ててステアリングを握るポジションではサンル−フ付きのためか、頭髪がいつもルーフに触れていた。

タイヤはフロントにダンロップＷ−１　205/60−15、リヤには純正で走っていた。
ホイールだけは好みの物が欲しくなり、ＲＳ−８　6.5−15を買う。
また、日産オプションのフロントリップを付け、ちょっとカッコよくなる。

この頃のお気に入りコースは吾国山。
上りの直線でスピードを乗せ、その上のＳ字から何度卍を切れるかが楽しかった。

「ＣＡＲ　ＢＯＹドリコンに出場したい！」
申込み書を送り、出場受理書が届く。
本番までさらなるレベルアップを目指し、フェリー埠頭で卍の特訓に励む。

平成４年８月、満を持して臨んだ"ＣＡＲ　ＢＯＹドリコン"では頑固一徹職人芸クラスにも関わらず、サンルーフにシベリアンハスキーの人形をはさんで走り回る。
審査席真ん前のヘアピンでは、カントのせいでケツの流れが止まり、それを卍でごまかしてクラス３位となりトロフィーを頂く。
またその表彰式では、久々に会った"オリド"ちゃんから「久しぶり。」と声を掛けられる。

＜　CAR BOY　ドリコン出場の様子はこちら＞

当時中央埠頭には「極」のセフィーロ２台が居たが、まだまだドリフトマイナー車。
こういった大イベントでセフィーロでもドリフトができるんだと言う事を全国に知らしめたのは私だと自負している。

それから数ヶ月は気分もテクも絶好調。
けれどその年のクリスマス前に走りに行った木更津埠頭において、一緒に走りに行った後輩の"デブ・ミウラ"ＧＦ31レパードがスピンし、我がセフィーロの横っ腹に突っ込む。
ドアやセンターピラーも曲がり、ボロボロ。（T_T)
レパードは廃車。
セフィーロはどうにか直ったが、妻から「走り禁止令」を出されてしまう。
その後は走りにも行けず、悶々とした日々を過ごす。
時を同じくして千葉から新潟へ転勤となる。
妻の居る時は走りに行けず、出産のため不在になると隠れて間瀬峠までドリフトしに行ったもんだ。


そして平成８年に妻がバックしてテールランプを割ってしまい、修理するくらいなら９人乗りのワゴンタイプに乗り換えようと言う話しになり、中古車屋に廃車手続きを取る。


「さようなら、セフィーロ。
お前のお陰でＣＢドリコンに出場でき、しかも唯一のトロフィーまで頂く。
ミウラに突っ込まれた時は悲惨な姿であったが、そののちもファミリーカーとして良く頑張ってくれた。
ありがとうな、安らかに眠れよ。」